今年下半年以来，随着基础设施补短板力度的加大，一二线大城市的地铁建设也在加快推进。7月30日，国家发改委审议通过了吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划。这也是时隔近一年之后， 新一轮城轨审批重启。其后的8月14日，国家发改委正式批复《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》。

表：2017年轨交运营里程超过100公里的城市

数据来源：根据中国城市轨道交通协会，以及各地地铁公司发布的数据进行综合整理

值得注意的是，今年下半年以来，轨交规划获批的几个城市均为城区人口规模较大的一二线大城市。除了已经获批的城市，目前包括合肥、西安、武汉、成都等城市新一轮的城市轨道交通规划已经上报待批。

广州华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析，目前我国的城镇化率接近60%，在这个阶段，按照国际经验尤其是参考东亚近邻日韩的发展经验，人口会加速往大都市圈转移，因此中心大城市轨交的发展空间仍很大。

广州一位地铁系统人士告诉第一财经记者，一二线大城市中心城区人口规模大，地铁线路客流量大，沿线的土地增值和广告收益空间都很大，不仅能有效满足人们的出行需求，而且可以拉动经济增长。无论是经济效益还是社会效益都很好。因此在本轮轨交发展中，一二线大城市是发展重点。

TOD开发空间大

地铁规划密集获批，也为一些相关产业的发展带来了空间。这其中，地铁上盖的物业开发是重要一环。尤其是，由于我国地铁造价每公里高达七八亿元，一条地铁动辄数百亿元，后期的运营成本也十分高昂。因此，除了地方政府财政投入外，拓展其他融资渠道、增加多种运营收入十分重要，而加快轨道物业开发，成为解决“钱从哪里来”的一个重要方向。

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