此外，整个充电基础设施行业仍然存在一些问题。国家能源局副局长刘宝华就曾公开表示：“当前充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低，商业模式也尚未成熟。而充电设施总量虽然较大，但技术水平依然偏低。各类充电设施只能实现单向充电，还难以与电网互动，私人充电设施无法提供智能共享服务。”

此次发布的《计划》在政策方面给予了充电基础设施建设一定的支持。举例来看，目前一些小区配备充电桩设备仍然较难，一方面老旧小区配建充电车位较难，车主没有相应的停车位;另一方面充电桩如果过多，小区电网就无法负荷。家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受第一财经记者采访时表示，在小区配电网中，一辆电动汽车的耗电量与一个普通居民家庭的用电量基本相当，一旦电动汽车普及开来，对于小区这样的地方配电网的压力极大。为了解决这些问题，《计划》指出，要及时滚动编制充电设施建设专项规划，千方百计解决老旧居民区充电桩、城市中心公共充电设施等建设难题。针对老旧、电力增容困难且有充电需求的居民区要在周边合理范围内，科学规划公共充电设施建设用地。进一步落实简化规划审批要求，重点加快居民自有停车库、停车位建桩，企事业单位既有停车位建桩，以及运营商在城市公共停车场建桩的推进速度。

此外，目前充电桩运营收入主要来自服务费和国家补贴，建设与运维成本居高不下使充电桩企业盈利较为困难。华创证券电力设备新能源行业首席分析师胡毅认为：“城市电动车保有量的提升加快了充电桩的使用效率，所以当前很多运营公司前期投的充电桩就是没有实现盈利，但现在逐渐能看到盈利的拐点迹象。”而此次《计划》中也指出，引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。支持采用“互联网+”等方式，加强对享受补贴充电设施的事中事后考核监管，确保相关充电设施产品符合国家相关标准并发挥实效。

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