如果戴姆勒将获得更多股份，这意味着戴姆勒在合资企业中获得的利润更多。“这样投的入预计将会加大，比如产品导入节奏加快。当然也取决于最终股比增加多少。”国机汽车市场部高级经理王存对记者表示，如果按照华晨宝马中宝马占75%作为标杆，戴姆勒股比肯定低于这个数。“具体65%是否合理不好说，看双方在合资企业中的贡献，只有他们自己能说的明白。”

放开股比对于合资企业来说，可能出现三种结果：维持不变、外资扩大占比、中方扩大占比。一般来说，占比越高意味着话语权和利益越大，从企业角度来说，无论是哪一方，都希望能够拥有更多的股权。从2014年一汽-大众的股权变更中可以看出，外资企业对于占比也有着很大的需求，中方也是如此。2014年时，传闻数年的一汽-大众合资股比调整事宜最终敲定。按照当时双方达成的协议，一汽-大众合资公司的股比结构由中德双方股东60∶40调整为51∶49，最终实现股权变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%，合资公司经营期限也延长了25年，最终到2041年到期。

不过，奥迪是否会增资仍然充满不确定性。“奥迪增资的可能性相对来说小一点，由于大众排放门事件的影响，大众想要增资的话，资金实力也未必能达到。一汽大众合作时间也比较长，一汽集团不会轻易让增资，之前银行授信也出于防止单方面增资的可能性。一汽自主这块虽然经营不好，但一汽集团的产业链较为完善，包括销售渠道、零部件供应、政府资源等方面都具备话语权。不过，假如有了奔驰和宝马增资的先例，大众也可能跃跃欲试，但肯定达不到65%这么高，可能增长几个点。”上述分析人士告诉记者。

王存也认为，奥迪增资的可能性较小。他谈到：“一汽奥迪是一汽大众项目中的一个子项目，德国奥迪在一汽大众中股份仅有10%。这也是为什么有上汽奥迪的项目，当时德国奥迪谋求50%的合资公司。股比放开了，他的目标可能也要调整。具体一汽大众中股份调整，一汽实力比北汽还要强。而且外方是德国大众，大众中国和德国奥迪，是德国大众内部的平衡，但超过50%的股份应该是他们必须要谋求的。”

“合资企业的股比最终要由双方贡献来定，现有合资企业中外方掌控品牌和产品，不同品牌话语权不同。宝马已提前运作，别的企业肯定也想这么做。”王存表示，股比放开是已确定的事，50对50合资企业平衡必将打破。“这是时间早晚的事，提前确定将为未来的业务规划增加确定性，不一定完全是坏事。”

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