“共享汽车未来要盈利，我觉得可以在收入和利润两方面入手。”安永合伙人、汽车行业分析师舒畅对第一财经记者说，在收入上，共享汽车公司可以考虑设法赚取广告等衍生领域收入，在利润上，共享汽车公司可以打通融资租赁环节，降低成本提升利润。舒畅进一步指出，如果业务模式不突破，那么没有钱烧了公司就要倒闭，靠烧钱不是长久之计。

尹明善曾谈到，共享汽车是否盈利并不完全取决于规模，与金融机构的支持也有关。尹明善介绍，目前盼达用车与金融机构签订的协议为“两年期”，要在24个月内将车辆的本息全部偿还，每个月还的钱多了，自然很难实现盈利。现在有大型金融机构给出了“五年期”的方案，即有60个月时间来分摊一辆共享汽车的本息成本，每个月的成本负担会大幅降低。

罗兰贝克提供给第一财经记者的新研究报告则强调了国内主机厂参与共享汽车的意义，据不完全统计，从2015年开始，已经陆续有十多家传统整车企业在中国市场开始转型向移动出行领域，既包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国车企，也包括北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企。2018年7月16日，一汽、长安、东风三方还合资组建T3出行服务公司，打造共享出行领域的“国家队”。

罗兰贝格的报告指出，现在正是各大参与者积累经验的黄金时期。随着技术的发展，共享汽车在未来有望演变成全自动驾驶汽车或者“无人驾驶出租车”，但在2025年之前投入大规模应用的可能性不大。所以，主机厂如果能主动迎接共享汽车这一新兴细分市场机遇，趁机站稳脚跟，赢得客户并积累宝贵的早期经验，则可为下一步进入无人驾驶出租车领域做好充分的准备。

相关报道: