目前，盼达正在加快步伐。“盼达用车发展到现在，我们已经进驻了12座城市，未来还有更多的城市进行开拓。我们现在拥有的注册用户数已经是超过400万了。”近日，盼达用车副总经理喻正东对第一财经记者说，盼达从开始成立到运营至今，虽然才三年时间，但在这个行业内已算是运营比较早的企业。

喻正东介绍，现在盼达车队实际在运营的新能源车辆，超过2万辆，平均在每座城市的投放都是超过千辆规模的级别，单车在一天的时间里，盼达的峰值订单能做到17单。

“在共享汽车运营的过程当中，其实有非常多的元素，我们可以归结五大功能：人、车、位、维（维护）、能（能源）。”喻正东说。

“按照现有模式，盼达用车预计在5万辆规模时就能盈利，估计2019年就能超过5万辆，盈利指日可待。”力帆股份创始人尹明善此前说。

短期难盈利

短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车业的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。

“市场规模有限，但这几年出现的企业较多，竞争很激烈，加上重资产模式下盈利较难等因素，一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示，虽然共享汽车发展前景较大，但EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。

“整个行业发生了一些变化，从2017、2018年投资金额和轮次上来看，今年有所下降，但大的互联网巨头相继进入市场，更多有整车企业背景的企业也进来了，所以不能一概说共享汽车市场不火了，而是资本更倾向于头部企业，对小的企业来说，日子确实比较难过。整个行业还没有真正的成熟，头部几家企业的月度活跃人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。

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