孙乃悦还分析指出，在市场的起步阶段，企业之间为了获取用户曾经展开过价格战，为用户提供了很多优惠，随着企业后期发展，这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户，要真正挖掘有租车需求的人，这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，分时租赁的有效利用率还比较低，未能达到盈利所要求的阈值，也由于价格战，造成一些小企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支，减少了在车辆维护方面的频次，造成用户体验变差。

在没有有效需求用户的情况下，运营成本高、运维难度较大是造成共享汽车企业出现倒闭现象的主要原因。“在EZZY平台上，如果用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是，一方面有高达90%的用户黏性，用户能做到长期使用并且不断续费充值，但是每做一单平台上就要赔钱。”在倒闭后，EZZY的创始人付强公开表示，这也是EZZY后期拿不到融资的主要原因，虽然用户数据好看，但运营数据和财务模型堪忧。

“共享汽车的发展空间还是非常大的，今年下半年经历了洗牌期之后将会迎来新的春天，行业将进入健康发展期。”PonyCar的CEO林钟杰对第一财经记者表示，之前的烧钱模式已经成为过去，现在投资人更注重企业的盈利和未来的发展，行业还未出现垄断的局面，但一些头部企业已初步形成。

不同于小公司，目前这一行业的头部公司都有很强的实力依托。EVCARD是上汽集团直接投资的环球车享旗下品牌，GoFun出行为首汽集团旗下新能源分时共享平台，而盼达依托力帆汽车。按环球车享的规划，2020年开拓国内 200个城市，完成30万辆新能源汽车的投放和分时租赁业务的推广。

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