彭军称，在互联网产业，关键在于“无快不利”；，短短2年间，小马智行已经迭代至第三代，今年年初的第二代产品还仅能够处理雨天和复杂路况，而刚刚推出的第三代，其软硬件的稳定性和产品化进程又有了长足进步，这也是初创企业能够走在迭代的前沿、保持竞争力最大原因。

上汽集团董事长陈虹认为，今日的汽车生活，面对道路拥堵、汽车排放、交通事故等问题，许多人认为汽车生活不再美好，但通过新兴技术与应用场景结合，在满足消费者定制化需求，深远的影响供应链的的同时，将加快技术的商业化落地。”

自动驾驶不仅在人工智能大会上备受关注，在同期举行的中国国际工业博览会新能源与智能网联汽车展上也如此，上汽、金龙、长安等许多自主车企纷纷展示智能驾驶汽车。

自动驾驶距离生活还有多远

今年3月，工信部公布了全国首份针对智能网联汽车的标准导向性文件《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，提出尽快启动汽车网联标准的研究与制定。

除此之外，我国在《汽车产业中长期发展规划》等行业性发展规划文件中，也明确提到了对于自动驾驶汽车的技术发展方向与应用层面的示范。今年来，上海、北京，广州，杭州等城市陆续开放自动驾驶汽车的测试场地，或发放相关路测牌照。

虽然，多方在促进自动驾驶发展，但一个新兴产业赋能之路上，尚面临许多难题待解。

一名学者告诉第一财经记者，“以自动驾驶为例，虽然自动驾驶是人工智能极为重要的运用领域，但如何将自动驾驶与最先进的人工智能研究成果相关联，乃至如何将自动驾驶运用到实际的生活中，每一关都是一个门槛；而政府的支持，企业的投资，学界的研究，以及消费者的接受程度，都有着息息相关的联系，少了一环，都将面临的是一个产业的退步，乃至夭折。”

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