“造血”空窗期

长安的方向是所有传统车企乃至造车新势力们都在努力的方向。但是，要从单纯的制造商向制造和服务提供商同时并进，对于车企来说，资金和资源压力不容小觑。

周安健谈到，现有的新能源汽车存在多方面的不足：首先，现有电池的技术以及充电体系难以满足消费者要求；其次，产业生态不成熟，关键资源制约非常严重；第三，商业模式创新不断涌现，但仍然不成熟。对于出行、共享等模式都还处于探索期，怎样寻找可持续的发展盈利的模式，从目前来看，还没有一个很好的方向。

在未来3~5年的时间内，无论是新老车企，要单纯依靠新能源车来实现自我造血、自给自足，都并不是一件容易的事情。2020年补贴退出之时，车企优胜劣汰将加剧。

长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟在接受媒体采访时表示，未来3~5年，长安汽车将进入新能源的战略投入期，一方面加快提升企业的研发实力、平台以及产品的打造；另一方面则将用于品牌提升、营销体系的创新以及生态链的布局。上述投入的总金额或将达到200亿元。这些投入一方面希望通过资本市场来解决；另一方面，长安将进一步提升经营质量方面，保持持续的盈利能力。

“我们的战略是既要着眼长远，又要活在当下。”帝亚一维副总裁王敦明在接受记者采访时称。

为保证能“活在当下”，帝亚一维需要找一些能够最快接受电动汽车的市场，其中或将包括低速电动车市场。王敦明认为，在新能源汽车时代，类似于大众曾用桑塔纳一款车“吃遍天下”的时代将不会再来。

陈清泰认为，现如今，政府和企业关注的电池续航里程和充电桩等问题只是新能源汽车颠覆传统燃油车过程的一个序幕。电动汽车的技术发展应该双线作战，一条战线是保障汽车的基本功能，打牢电池、电机、电控三电基础；另一条战线是未来竞争的焦点，信息化、网联化、智能化和自动驾驶，需要造车企业与相关产业实行跨界合作。

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