蔚来汽车电源管理部门副总裁沈斐曾表示，在未来的8～10年里，新能源汽车和传统汽车整体费用差别不会很大，前者会略微便宜一些，但在未来3～5年，充电的时间仍然会比加油的时间更长。所以企业要做的是尽可能降低用户使用电动车的成本并提升用户的体验，给用户充电的自由感，比如铺设换电站点以及部署移动充电车。其中，移动充电车不是应急手段，而是常规的补电手段。

张帆认为，充电保障将成为新能源汽车竞争的重要因素，2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金将会流向真正的使用端，保障电动车主的充电便利。

在本届工博会的汽车展区里，几乎所有的新能源车都给出了买车送充电桩的承诺。除了在家或公司附近安装充电桩，公共充电桩的基础设施建设也很重要。据张帆称，目前国内的充电设施可以满足国内电动车的充电用户需求，当下的挑战是，公共充电桩的利用率非常低，预估不到15%，私家车利用公共充电桩充电的比例则还要低。因此，需要有更多办法来引导用户更多使用公共充电桩，而公共充电桩的作用不是充电，而是快速补电。

新能源汽车的发展促使越来越多的企业开始在充电桩领域寻找商机。雷诺也开始关注电动出行的生态系统，并在电池的二次利用技术上展开研究。

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