这是奔驰的荣光，也是它的包袱。作为一家拥有百年历史，年产销规模超过300万辆、营业额达到1600亿欧元的传统车企，要转型，无异于戴着镣铐跳舞，想要轻盈，奈何肉身太过沉重。而特斯拉不同，从一开始，它就不是以“汽车制造商”的形象出现在公众面前的，剪刀式大门、炫酷的大屏、可以实现L2级自动驾驶的驾驶辅助系统，这些元素在七八年前，绝对是颠覆传统汽车设计和制造的因素，这也让业内把特斯拉和科技公司捆绑在了一起。

传记作家将马斯克称作“钢铁侠”，这也是大多数人对他的看法，除了造汽车，他还发射火箭，有很多比如要“在火星上退休”这样的疯狂而又大胆的想法，他关心外界公共事务，曾亲自护送潜水艇去泰国拯救被洪水卷进山洞的儿童。从某种角度上看，马斯克自带戏份，他疯狂而又有点天真，他是大胆创想的技术狂，ModleS的成功除了在产品设计思路上给传统汽车行业带来创新，还有着他个人“人设”的助力。

因此，虽然已经有了10余年的历史，但在马斯克的“个人英雄主义”光环的照耀下，特斯拉就会永远被人们认为是一家“创新公司”。产能爬坡缓慢、新车交付一再跳票、自动驾驶系统失控，抑或是电动车起火，这些放在传统车企上每一点都十分危险的问题，特斯拉总能一次次被“放过”。即便是近期，特斯拉的产能再一次没有达到此前马斯克对外宣称的预期，但每周工作时间都达到100小时，都睡在工厂“督战”了，大家还不能对他多一些宽容吗？

但是，对于奔驰这样的传统车企来说，消费者显然不会给予更大尺度的宽容，激进的技术意味着创新，更意味着风险和挑战。与其求新，不如求稳，这也是传统车企中难以走出特斯拉的逻辑所在。

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