他还表示，作为一个新兴事物，网约车确实给监管和执法带来很大的难度，包括对司机、对车辆的管理以及对数据的监管。这也是一个全球性的问题。根据美国CNN的调查显示，过去四年，美国Uber和Lyft平台上发生的司机性侵和虐待乘客事件至少分别为103起和18起。全球行业专家呼吁应该设立专门的监管部门来保证网约车乘客的安全。

“以前顺风车没有监管，现在才开始提出要进行数据监管。”魏东告诉第一财经记者。但是滴滴拒绝交出数据，或者交出部分非实时数据，这又增加了监管的难度。业内人士向第一财经记者解释道，滴滴不交出全量的实时数据的原因可能是担心平台上过多私家车被暴露将引来天价的罚单。

“我们的目标是最大化地调动运力，通过App来计算。我们鼓励上传全部数据，不保留。数据是取之于民的，应该回馈给人们，用来帮助解决城市交通方案的设计。”魏东向第一财经记者解释道，“政府手里掌握最大的数据，比如地铁的频次、公交运力等等，这些都是动态实时路况信息，包括所有摄像头。网约车数据上传后，有利于政府交通管理的大脑，有利于预判的趋势，从而实现宏观调控。”

不过令人诧异的是，就在滴滴无限期下线滴滴顺风车业务后，魏东向第一财经记者透露，首汽约车正在考虑推出平台规范化的类似于顺风车的业务平台。“我们会注意屏蔽掉一些用户的隐私信息，既管好司机，又保护好司机。”魏东告诉第一财经记者，“但是我们一定会在确保万无一失的条件下推出这款产品。如果我们连自己都说服不了，那么宁可不上。”

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