目前平台型公司携程、地图公司高德、OEM上汽等新玩家都已开始布局网约车市场。魏东认为，它们各有优势，发力点不同，都有发展机会。但谁能持续做强，还要看后续的策略。“滴滴的事情只是一个导火索，网约车发展到现在，是时候应该集全社会的力量去倒逼改革，解决问题了。”魏东对第一财经记者表示。

和滴滴这个资本造就的庞然大物不同，“正规军”首汽约车拥有浓厚的国资背景，是国有化企业在互联网改制大潮下的产物。2015年9月首汽约车上线，其平台上的车辆全部为政府许可的出租运营车辆，司机持有从业许可证件，无需交份子钱，也无需管油和维修。这也令首汽约车最初的模式做得“偏重”。

2016年起，首汽约车在上海等城市与当地出租车运营商合作，比如上海大众的网约车平台大众出行，以“平台联盟”的方式在智慧出行领域开展深度合作，从而为自己“减负”。目前首汽约车平台拥有自营车辆近3万辆，加盟车辆20多万辆。

期待在同一赛道竞争

“我们经过过去两年时间的扩张，已经在部分城市毛利持平，预计明年开始能够整体盈利。”魏东对第一财经记者表示，“我相信如果滴滴回归正常赛道，也就是说我们能在同一个规范的赛道里竞争，那绝对是好事。我们并不追求体量超过他们，可以抓住各自的精准市场，”

首汽约车2017年底完成B轮及B+轮总计13亿元融资后，估值就已经超过10亿美元，投资方包括民生信托、百度和蔚来资本等。据第一财经记者了解，目前C轮融资正在进行中。

面对滴滴“巨婴”的不断长大，魏东认为，企业仍应恪守价值观。他对第一财经记者表示：“网约车想要做大规模，并能给社会带来价值，本身没有错，但是应该降低风险。”

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