炎热夏日，车市却出乎意料地冷。在6月销量同比下降3.1%后，7月市场再度以5.5%的降幅，创下近8年来同比降幅之最。

萧条的车市之下，成都车展成为车企们的竞技场。来自官方的统计数据显示，去年成都市汽车产量突破132.99万辆，增长达15.3%，实现工业增加值增幅10.6%，这意味着在全国汽车产业布局中，成都将由第三方阵跨入第二方阵，加快迈入全国第一方阵。与此同时，随着成都汽车保有量超过470万辆，西部车市已成为各大汽车企业新一轮的角逐之地。众多知名品牌都选择在成都车展发力，抢占下半年“金九银十”销售旺季的第一棒。

自主品牌争抢西部福地

西部市场一直都是自主品牌的福地，从上半年的上牌情况看，北京、上海、广州等三地上牌数前五的车企都是合资品牌以及本地产自主品牌，比如广汽乘用车在广州，上汽乘用车在上海排名相对靠前。但在成都，排名前五的品牌中，吉利位列第四位，而长安汽车位列第六位。

对于市场消费来说，20万以下的市场依然是消费主流，而自主品牌在产品和技术上的升级恰好也为车企抢占市场提供了有利的契机。记者了解到，去年的成都车展上，共产生30108个订单，其中自主品牌仅长城一家订单量就突破4000张，而上汽乘用车以及吉利汽车的订单量也达到3000张左右。

因此，今年车展包括吉利、长城在内的自主品牌都相继扩大了展台面积。其中，长城欧拉ORA品牌的首款车型IQ将于成都车展上市。吉利在车展前夜推出了旗下BMA架构下的首款轿车缤瑞，与大众朗逸、日产轩逸以及本田思域等主流合资车型展开竞争。与此同时，帝豪GL的PHEV插电式混动车也在车展首发。

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