其实，创业之初，拜腾也曾饱受质疑，甚至一度传出腾讯和富士康撤资的传闻。现在的拜腾成长很快，但每天也在面临不同的挑战，毕福康说道，“经常有人问我创业的最大风险是什么，如果失败的话会怎么样。我觉得这种思维模式是错误的，我们的思维模式是绝不允许失败，这是我们思考的方向，每时每刻都要想如何实现成功，这样才会带来完全不同的思想格局。”

预计量产两年后盈利

尽管造车企业如雨后春笋般出现，但毕福康认为并非所有的企业都能成功，能否成功要看有多少消费者愿意买单以及买单后对产品满不满意。

“2019年、2020年时，最弱势的造车势力会消失，2020年左右市场会优胜劣汰。”毕福康对第一财经记者表示，造车企业能够成功，首先要有强大的产品，还需具备高质量、大批量生产的能力，很好的品牌建设以及全新的业务模式。

按照毕福康的计划，拜腾将在四年内把产能提高到30万辆/年，预计第一年时产销量少于10万辆，盈利可能是在量产后两年。“我们需要时间探索这个市场，而且要以高质量的品质在市场立足。”

“如果一家企业想成功，从一开始需要很好地控制成本，要有足够的销量支撑，并且提量的速度非常迅速，有很好的售价定位，这样才能够高效地控制住成本。”毕福康对记者表示，按照拜腾的运营模式、开发流程和采购制造体系，从项目启动到生产出第一款量产新车，需要投入大概10亿美元，仅相当于特斯拉一个车型平台——Model S的开发成本。

“通常情况下，一个企业从创立到第一款车实现量产需要16亿至18亿美元的资金，包括工厂的建设等。”毕福康说，拜腾采取的是同平台生产多车型的模式，这样能带来规模效应，提升产量，商业模式也是根据销量表现来进行规划，不仅卖车，也会销售数字内容和出行服务。

在毕福康看来，即使最好的企业，其税前利润率也只有10%，未来各种成本会越来越高，利润率还会持续降低，所以在盈利来源上要探索其他业务。“共享出行将是未来最大的市场，现在汽车的利用率基本在3%～5%之间，如果把汽车利用率提升到70%，再配以自动驾驶的服务，将带来非常丰厚的利润。这样可以实现三赢局面，首先减少车辆事故，缓解交通拥堵；第二，共享出行能减轻消费者的出行成本；第三，对提供出行服务的公司也是一大机遇。”

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