“因为汽车行业是一个资本密集型行业，这样的合作必然需要长期投入，通过资本合作会产生更为紧密的合作关系。”毕福康说道。

不过，行业对一汽与拜腾的合作也是有所疑虑的，相对于一汽，拜腾是个根基尚浅的创业企业。随着一汽的资源全面介入拜腾，拜腾管理层对公司的控制力会不会下降？

毕福康对此并无担忧：“一汽并非控股股东，任何投资者都希望看到拜腾成功，而拜腾成功的前提必须由自己的管理团队独立运营。我们在选择投资者时也需要确保他们保持拜腾是独立运营的。”

公开信息显示，拜腾汽车迄今获得三轮融资，累计融资额已超11亿美元。毕福康对每轮融资的用途非常清晰，A轮融资是基于商业规划和产品设计，B轮基于概念车和自动驾驶，C轮则在预生产节点进行，即2019年第一季度开启。

“我们把钱着重用于研发，不会花太多钱在工厂建设上，因为当地政府已经给了不少补贴。”毕福康说，在融资方向上，既会选择战略投资也会选择产业投资者，现在大部分投资者都是中国企业，下一轮融资时会更重视投资者的国际化。“我们毕竟是一个国际品牌。”

“风险投资、私募投资这些都是非常好的融资手段，打造成功的产品和商业模式都需要巨额花费，上市是很好的解决方案，但需要时机成熟之后才能进行。”毕福康说，产品落地后才会考虑IPO。

烧钱确实是汽车制造的属性，资金仍然关乎着造车新势力的生死。过去几年，数以百亿计的资金加速流入互联网造车领域，资本的泡沫也随之变多。

经纬中国创始合伙人张颖表示，资本市场不缺资金，但资金源源不断地聚拢在头部公司，只要资本认可的特定细分领域，行业的前两名可以拿到不成比例的巨额融资。而融不到钱的造车企业就只能被清扫出局，由于资本层面的问题，国内最早的造车企业游侠汽车就一度陷入停摆，后被西拓工业集团接盘后才在近期回归到大众视野，也获得了新一轮的融资，而博泰汽车因为资金问题在2015年就停止了造车计划。

相关报道: