事实上，滴滴为此已经多方宣传希望乘客重视。滴滴顺风车此前已上线人车不符评价机制，主动邀请乘客评价司机和车辆是否与软件显示信息一致，并联系前后多个订单的乘客进行核实，一经确认立即封禁。

只是，很多时候，贪图方便的乘客往往选择忽视人车不符的情况。

被商业化的顺风车

2016年7月28日，交通运输部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，其中第三十八条规定：“私人小客车合乘，也称为顺风车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行”。顺风车不受《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的约束。

但是随后各地发布的指导意见中均对合乘车辆每日的派单数量作出规定，北京、上海等地要求上限为2次。但滴滴顺风车此前每日最高可接单数为15单，明显高于各地政府的规定。

这意味着，顺风车中存在一定数量的“专职车主”，他们并非在上下班或有计划的出行中顺便捎人，而是带着营利目的专职运营。

事实上，在专车、快车补贴明显缩水之后，的确有一批曾经的专车、快车司机做起了全职顺风车司机。而这些顺风车司机的存在，让原本合乘、平摊费用的拼车性质变味，违背了顺风车原本的公益定位。

但是为了吸引更多的车主成为顺风车司机，大多数时候，平台默许了这些全职顺风车司机的存在，放弃拒绝这些有潜在危险的用户。

当然，顺风车并不是滴滴一家独有的业务。

目前市面上，除了滴滴，还有做顺风车起家的嘀嗒，以及刚加入顺风车不久的高德。

据嘀嗒方面的数据显示，其已拥有超过8000万用户，1250万车主。滴滴顺风车数据显示，其已覆盖国内近400座城市，汇集了2300万车主分享自己的座位。

而这场面对顺风车的调整将影响着三家的业务走向。

因为即使网约车已经可以通过互联网实时监控机动车的行踪，甚至可以用技术手段实现可视化监控，即使网约车外在安全性上实际已经比传统出租车更为可靠，但滴滴们至今依然没有办法百分百保证乘客的安全。

不过，在接连出现顺风车人命案之后，逃离的不仅仅是恐慌的乘客，还有那些不希望被“污名化”的车主。

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