继5月份宣布停飞已经运营8年之久的北京-芝加哥航线后，当地时间8月21日，美国航空又宣布了另一条运营10年的上海-芝加哥航线将于10月停飞。

美国航空并不是唯一一个做出停飞中美航线决定的航空公司，就在同一天，夏威夷航空也宣布在国庆黄金周假期结束后，暂停每周三次从夏威夷往返北京的直达航班。

而据笔者了解，国航于2016年刚刚开通的上海到美国圣何塞直飞航线，也将于9月暂时停飞，更早些时候，美联航也停飞了杭州和西安到美国的直飞航线。

中美航线曾被誉为全世界最赚钱的跨洋航线之一，而在如今国内一线城市的起降时刻“一刻难求”，中美航权又基本用尽的情况下，为什么越来越多的航司，却舍得停飞好不容易获得的中美航线？

来自经营的压力是首要因素。在宣布暂停上海-芝加哥航线时，美国航空网络与时刻规划副总裁Vasu Raja就明确指出，芝加哥-上海航线未能盈利，因此无法持续。

今年5月，美国航空还曾宣布另一条北京-芝加哥航线的暂时停航，并称在开航以来的8年中，公司也没有从这条航线中赚到一分钱。

美国航空如此，其他中美航司也同样不太好过。在2017年的财报中，美联航就曾使用“需求疲软”来形容中国市场。美联航的星空联盟伙伴国航，在2017年北美航线上的客运收入也下滑了4.96%。

收入的下降，缘于运力激增下的票价不断下滑。2016年以来，随着中国出境游的爆发，以及美国对中国开放十年签证政策的刺激，中美之间的商业和旅游市场也不断升温，中美之间的航空市场也一直在高速增长，各家航司都在争相开通中美之间的直飞航线。

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