除了国航，海航过去一两年也连续拿下了多条上海出发的洲际航线，而在国航的大本营北京市场，南航和东航也都成立了北京分公司，并将入住即将于明年启用的北京新机场。在广东市场，南航占据绝对大的市场份额，但国航也通过控股深航进入华南，东航则也成立了广东分公司。

“在前任民航局长李家祥时代，是希望三大国有航空做大各自的枢纽，而随着几家公司在其他家传统枢纽市场的逐步渗透，意味着局方政策的监管也在从行政构建枢纽到市场构建枢纽转变。”民航业内人士林智杰对第一财经记者分析，这对航空公司来说是加大了竞争，对旅客来说则可能会获得更有竞争力的票价和服务。

林智杰进一步指出，近年来，尽管出境游发展很快，但我国三大航的枢纽建设效果进展并不是那么明显，包括航班波的打造，中转比例的提升等，而三大航在各自枢纽的渗透，以及海航、厦航、川航等在二三线城市远程洲际航线的不断开通，预计将对枢纽构建形成更大的压力。

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