尤其是首次在国航飞机上配备的1-2-1反鱼骨式商务舱，相比于其之前的2-2-2布局的商务舱，可以算是硬件服务上的最大突破。

目前，国航有10架左右的空客330-200飞机在围绕上海运行，不过飞行员和飞机都是从北京和成都调配而来，由于A330的航程限制，如果要飞一些北美航线，还需要进行一定的减载。

据记者了解，在国航的十三五规划中，上海就已经从之前的“门户”定位变为了“门户枢纽”，这意味着国航在上海的拓展策略，要从以前的点对点逐渐转变为国内、国际多网络的衔接。

三大航枢纽相互渗透

不过，要想在上海获得更多的发展空间，也不是一件容易的事。目前，东航凭借777-300ER发力欧美的“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”日渐成熟，上航的波音787飞机本月也将交付，而刚刚宣布要参股东航的吉祥航空，今年也将迎来三架波音787飞机。

最近两年，国航也陆续拿到了两条从上海飞欧美的远程洲际新航线，上海圣何塞以及上海巴塞罗那，不过即将开航满两年的上海圣何塞，却计划于9月22日停航。

来自飞常准的数据显示，2016年9月到2017年12月，上海圣何塞的平均客座率58.61%，往返客运量6.2万人次，同期由海航执飞的北京圣何塞航线，平均客座率72.95%，往返客货运量10.8万人次。

“圣何塞的暂时停航与市场需求和宽体飞机调配等因素都有关，最初引进A350在选型时其实就考虑了上海市场的需求，不过对于上海市场来说，新增时刻的限制仍是较大的障碍。“国航上海一位管理层对第一财经记者透露。

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