作为造车新势力的先行者，蔚来汽车在交付时间、续航里程、换电模式等方面皆受到质疑。今年8月，有蔚来ES8车主反映，在高速行驶时(120公里/小时等速情况下)，蔚来ES8的实际续航里程仅为200公里左右。随后，蔚来汽车回应称，355公里的NEDC续航，指的是用户日常使用的路况综合，包括城市道路，非铺装道路以及部分高速。

除了不断研发新的电动车产品，蔚来还在加速推进充电基础设施的建设。李斌的规划，2020年前，蔚来汽车计划在全国建设1100个换电站。样样投入巨额，蔚来亟待不断融资来补充粮草和弹药。这是一场持久战，成立于2003年的特斯拉，至今依然未能扭亏为盈。

李斌接受第一财经记者采访时称：“他们投蔚来时，我并没有向他们承诺过什么时候将盈利。造车有风险，投资需谨慎，蔚来是否存在机会，他们会有自己的判断。”

李斌认为，蔚来前期的大笔投入是必要的，这是投资而不是烧钱。他自我判断是，目前花出去的钱中，90%是投资，也有10%浪费掉，这是因为个人能力始终有限，难以做到100%准确无误。

蔚来汽车产品以及运作模式被指类似特斯拉，但李斌对此持否认态度。目前，特斯拉市值在600亿美元左右。

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