无论是众泰还是沃尔沃，经销商和厂商之间矛盾激化，最根本的原因指向就是：销量不振。

以众泰汽车为例，上述维权经销商所售卖的S系列旗下两款产品SR9和SR7，此前曾因为外观酷似保时捷和奥迪Q3而走红，但上市后的短时期内，销量便开始回落。6月SR7销量仅有103辆，同比下滑85.69%；SR9销量为395辆，同比下滑80.71%。按照经销商的说法，导致这两款产品销量下滑的根本原因在于产品质量问题。不仅是这两款产品，记者梳理众泰汽车的销量曲线就会发现，与主流自主品牌相比，众泰旗下产品的生命周期非常短，一款新产品上市后销量从冲高到回落，周期最短可能仅需半年时间。“众泰此前抄袭模仿的模式是走不通的。”长期关注汽车流通行业的人士丁磊认为，不只是众泰，很多没有竞争力的品牌，包括合资，未来可能都会频频遭遇类似的问题。

部分经销商“断臂求生”

“无论是在快消还是汽车领域，经销商和厂商都是利益和矛盾的综合体。”丁磊认为，“市场大好时，大家其乐融融，而市场不好时，矛盾也在所难免。”事实也是如此，近几年来，随着车市的走低，前几年ABB（奥迪、宝马、奔驰）也曾闹出经销商“逼宫”事件，而诸如现代、起亚、PSA以及通用雪佛兰等合资品牌，经销商“逼宫”、“退网”和“联名上书”的情况，也都时有发生。在他看来，在当下车市整体走低，甚至从增量步入存量市场的大背景下，这样的矛盾和冲突将会越来越成为一种常态。

今年前7月，国内乘用车市场销量增速仅2%，增速进一步回落。据乘联会最新统计，7月狭义乘用车同比增速回落到近些年的低位水平。

相关报道: