陆群告诉记者，他并不认同业内所传言的造车资金门槛是200亿这样的说法，“有钱多的做法，也有钱少的做法”。他说，截至目前，前途汽车通过股权和债权融资的方式，总共融资规模在30亿元左右，目前花掉的钱有20多亿元。这一笔并不算大的资金投入，前途完成了工厂的投建、拿到了准生证，并打造了三个车型平台。

同时他强调，与别的造车新势力在资金上完全从“0”起步不同，前途汽车的母公司长城华冠是一家新三板的上市公司，其主营的汽车设计业务可以为子公司提供资金支持。“我们从来没为钱操过心，每一次的融资，都按计划融到了钱。”他说。不过，记者翻看长城华冠近几年来的财务报表后发现，自2015年在新三板上市之后，长城华冠一直没有盈利。

2017年营业收入为1.28亿元，较上年同期增长35.46%；归属于挂牌公司股东的净利润为-2.26亿元，较上年同期亏损程度有所增加。截至2017年，长城华冠资产总计为15.32亿元，较上年期末增长44.21%。资产负债率为69.46%，较上年期末35.28%，增长34.18个百分点。经营活动产生的现金流量净额本期为-2.27亿元，而上年同期为-8375.55万元。近三年间，长城华冠进行了多次股权质押融资和定增，为纯电动汽车及核心零部件的研发、生产、制造和公司汽车设计服务及补充公司流动资金。

在K50上市后，随着后面新车的陆续推出，无论是研发还是营销以及渠道服务等，都需要大量的资金投入，而长城花冠能否陆续通过融资或者别的方式为其提供资金支持，还有待观察。当记者问及未来是否会以别的方式寻求资金时，陆群并未正面作答。

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