当蔚来、小鹏以及威马等造车新势力的新车都纷纷上市时，前途汽车旗下首款电动超跑前途K50也姗姗而来。

与目前绝大多数新造车企业不同的是，前途选择了走一条看上去有些小众的道路。首款车选择从跑车市场切入，起价将近70万元，而目前已经亮相的两个车型平台上的两款新车，也并非传统意义上的轿车甚至是SUV，仍然是偏重于轿跑风格的车型。

不造SUV的逻辑

前途汽车创始人陆群自打进入造车行业，便被业内打上“理工男”和“工程师”的标签，与其余多家造车新势力的创始人更多具备营销和市场背景不同，从清华大学汽车工程专业毕业的陆群近30年来确实一直更多是在与技术打交道。1990年陆群大学毕业便进入了北京吉普，并认识了后来与他一起创立了长城华冠（前途汽车母公司）的王克坚。

2003年8月，陆群与北京吉普产品部部分员工一起，出资50万元成立了北京长城华冠汽车技术开发有限公司，在2010年成立了前途电动车技术部。2012年8月，长城华冠进行了拆分，陆群等人又重新成立了北京长城华冠汽车科技有限公司（下称“长城华冠”），开始向汽车制造商进行转型。在2015年2月，旗下子公司前途汽车正式成立。

在行业浸淫多年，陆群对于这个行业的未来机会和方向有自己的判断，当大家都愿意将首款车型锁定在目前大热的SUV领域时，他此前告诉记者，他认为电动车去做SUV没有优势。理由是，SUV本身自重大，转动惯力也特别大，对于车身强度的要求整个也会高好几个等级，再加上需要相对较长的续航里程，因此电耗量会非常高。

而初期电动车电池成本无法因为规模经济而被摊薄，制造商的最优选择要么是通过高价格覆盖电池成本，要么通过车身轻量化减少电池搭载量，从而降低整体价格。对于SUV来说，要做到价格和成本的平衡不容易，而跑车体积相对较小，加之在成本考量上空间更大，可以应用更多的如碳纤维等轻量化材料，因此更适合做电动车。

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