他也不认为记者提出的K50所进入的是一个“小众”市场。在他看来，虽然从绝对量来看，高端跑车每年在国内的销量仅有几千辆，但这一市场的玩家也是屈指可数。“一个新品牌，你要去主流市场和上百家的车企进行竞争，去占有那1%的市场，还是愿意去进入‘小众’的市场去占据那50%的市场？”前途的选择是后者。他也谈到，对于前途来说，K50跑车并不是一款在量上被寄予过多期待的车型，而是一款给后面的产品定调和定性的产品。“今天的小众不等于永远的小众”，他认为，目前汽车消费升级的趋势尤其明显，虽然在这一市场上，诸如保时捷、宝马以及奔驰等主流豪华品牌享有知名度和品牌优势，但前途在产品上有不输于前者的实力。“造车新势力一开始就要造出有品质、可靠的车，对别人来说并不容易，但正是我们的优势所在。”陆群认为。

在K50正式上市的同时，目前前途已经为4位车主实现了交车。“我们所谓的上市就是‘上市’，马上就可以实现交付的那种。”陆群说，在20亿元自建的前途汽车苏州工厂，记者看到，工人们已经在为后面的订单交付进行生产。

未来资金从何而来？

虽然已经实现了新品的量产，但对于前途汽车来说，还只是开始。汽车是“大进大出”的规模经济。按照威马汽车创始人沈晖的说法，要能够顺利地活下去，至少要达到年销10万辆的规模。对于造车新势力来说，能够自我造血实现滚动式的发展至关重要。在蔚来、威马以及小鹏等企业都在频频寻找资金的同时，前途汽车在资本层面几乎没有太大动作，未来其在资金来源上有何规划？

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