不过不可预期的，始终是美国总统特朗普的行为：在此前的同类型谈判中，可以看到特朗普在决策上的反复。蔡开明预判，不排除在这个案子上增税，或者说在一定范围内增税的可能性。

这意味着如同钢铝关税一般，有些国家可能得到豁免，而这也是日本此次寻求的目标。不过需要指出的是，在钢铝关税的几次豁免名单中，日本都是唯一一个没有得到豁免的盟友。

此前有人曾提出，日方可以以接受“出口份额”的方式换取豁免，在上个世纪八九十年代，世贸组织（WTO）尚未存在之际，日方曾接受过这种双边安排。不过此次日本政府否决了这种方式的可能性。

不过，也正是在上个世纪90年代之后，日本汽车制造商逐步增加了在美国的汽车生产量，并开始在美国本地构造产业链。日本官员此行希望向美方解释，日本汽车公司一直在为美国做贡献。目前，美国是日本汽车的主要市场，日方每年在美国生产近380万辆汽车。

日本大和研究所（DAIWA）的一份研究显示，如果对从日本进口的汽车和汽车零部件征收20%的关税，这将意味着日本的生产商要付出额外的9500亿日元（85亿美元）的成本。

清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭对第一财经记者表示，此次美国的汽车税打到了盟友身上，仅日本对美汽车整车出口就达到170万辆，日本对此忍无可忍。

此前日方曾以2017年对美出口的170万辆汽车进行测算，汽车和相关零部件出口额为560亿美元，占日本对美出口总额的40%，若对此增税则影响巨大。

（实习记者林默对此文亦有贡献）

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