需要指出的是，此前各大汽车生产国就已萌生了“抱团取暖”之意。

上周，当韩国贸易部长金贤重访问加拿大时，加拿大外交部长弗里兰德（Chrystia Freeland）就在会晤时提出了 “主要利益国家合作”的必要性。

据悉，在此次日内瓦碰头会上，各汽车生产大国的代表会首先就如何应对汽车税，以及就各自手中掌握的情况进行通气，尚未走到共同制定反制措施的这一步，其中一个重要原因在于各国立场并不统一。

譬如，加拿大方面目前对于韩国将如何反应心存忧虑。一位外交官表示，此前韩国在钢铝关税问题上接受了美方开出的钢铁出口配额以换取豁免，但欧盟和加拿大等国家则选择了对等关税报复。此次加拿大也担心韩国还会接受类似的豁免条件，从而令韩国汽车在美国市场上具有额外的竞争优势。

欧盟意在发起汽车业诸边谈判

7月31日，欧盟派出欧盟贸易司司长德玛蒂（Jean-Luc Demarty）参与日内瓦碰头会。欧盟在赴美谈判之时，曾希望推动一个涉及多个国家的、在WTO规则之下针对汽车行业的诸边协议，但特朗普方面对于这样繁琐的协议以及其谈判程序明显提不起兴趣，最终美欧在汽车行业方面没有达成任何共识。

这样的诸边协议通常可以通过关键多数（critical mass）的方式进行谈判，且该类谈判的一个主要特点是，WTO相关成员方可以就贸易规则进行商讨，且该贸易规则只适用于签署这些规则的国家，但其福利必须在最惠国待遇基础上扩大到所有WTO成员之上，包括那些不参与谈判的WTO成员方，且WTO也批准这一类谈判类型。

不过需要指出的是，这类谈判通常都需要内部政治授权，即便最终假设美欧双方领导人能赞同对此进行谈判，其国内立法过程也相当漫长。

相关报道: