此次二期规划的7条线路包括杭州都市圈的杭德线、绍兴旅游风情线（利用既有）。宁波都市圈的宁象线，温台都市圈的台州S3线、台温连接线、温州S3线二期工程，以及浙中城市群的金武永东线。

其中，连接杭州与德清的杭德线，之前规划的长度为34.1公里，设站11座。此次调整为13座，总长度34.6公里，其中地下线路占56.3%。此前浙江省发改委召开的杭德线系统制式研究论证会指出，杭德线作为2022年亚运会交通配套项目，已列入省政府考核相关市县区政府的责任目标，明确建设周期为2018年到2022年。

本次规划的7条线路里程大多在30到60公里之间，采用动车组和地铁制式，设计速度80公里/小时至160公里/小时，平均站间距大于3公里，线路串联了城镇组团和旅游景点并设站。从规格上来看，这些线路符合去年国家出台的《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》的要求，从功能上说更接近于远程地铁。这对于扩大交通有效供给、环节城市交通拥堵，改善城市人居环境，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设，具有重要作用。

《规划》指出，加快都市圈城际铁路的建设有助于促进地区经济发展，促进产业的合理集聚和分工，增强产业竞争力，加速城市职能和人口调整，拓展区域发展空间。

加快都市圈城际铁路的建设，促进四大都市圈的发展，也是目前浙江加快转型升级的一个重要方向。作为全国最早实行省管县体制的省份，浙江曾树立了县域经济发展的标杆，不过发展至今，在县域经济蓬勃发展的同时，浙江省中心城市弱小的弊端也不断凸显，中心城市综合服务功能不完善，在集聚高端要素、发展高端产业方面，与广东、江苏存在差距。要吸引人才服务转型升级、形成二三产业协调发展，离不开城镇化平台的支撑，需要做大做强中心城市。

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