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此次二期规划的7条线路包括杭州都市圈的杭德线、绍兴旅游风情线(利用既有)。宁波都市圈的宁象线,温台都市圈的台州S3线、台温连接线、温州S3线二期工程,以及浙中城市群的金武永东线。
其中,连接杭州与德清的杭德线,之前规划的长度为34.1公里,设站11座。此次调整为13座,总长度34.6公里,其中地下线路占56.3%。此前浙江省发改委召开的杭德线系统制式研究论证会指出,杭德线作为2022年亚运会交通配套项目,已列入省政府考核相关市县区政府的责任目标,明确建设周期为2018年到2022年。
本次规划的7条线路里程大多在30到60公里之间,采用动车组和地铁制式,设计速度80公里/小时至160公里/小时,平均站间距大于3公里,线路串联了城镇组团和旅游景点并设站。从规格上来看,这些线路符合去年国家出台的《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》的要求,从功能上说更接近于远程地铁。这对于扩大交通有效供给、环节城市交通拥堵,改善城市人居环境,优化城镇空间布局,促进新型城镇化建设,具有重要作用。
《规划》指出,加快都市圈城际铁路的建设有助于促进地区经济发展,促进产业的合理集聚和分工,增强产业竞争力,加速城市职能和人口调整,拓展区域发展空间。
加快都市圈城际铁路的建设,促进四大都市圈的发展,也是目前浙江加快转型升级的一个重要方向。作为全国最早实行省管县体制的省份,浙江曾树立了县域经济发展的标杆,不过发展至今,在县域经济蓬勃发展的同时,浙江省中心城市弱小的弊端也不断凸显,中心城市综合服务功能不完善,在集聚高端要素、发展高端产业方面,与广东、江苏存在差距。要吸引人才服务转型升级、形成二三产业协调发展,离不开城镇化平台的支撑,需要做大做强中心城市。