也就是说，新能源专用车在补贴政策调整后，中央财政补贴单辆的金额不高于10万元，按照中央和地方补贴比例不高于1:0.5计算，目前一辆专用车的补贴最高只有15万元左右。

“对于很多专用车生产企业是挑战。”上述车企人士认为，他告诉记者，目前商用车尤其是专用车能达到新标准的产品并不多，而此前废纸的目录中，“有不少车型是申报了目录，一辆车都没卖的。”这也就意味着，如果不能够按照新的政

策要求去调整，那么之前投入到这些车辆上的实验验证、标定等上百万的费用，都会“打水漂”。

厂家自掏腰包

“目录调整对于所有的企业都有影响，成本之外，工作量也增加了不少。”另一位乘用车企的内部人士告诉记者，就比如说目录申报，由于政策在近两年一直处于变动之中，因此每次申报的材料和内容都会有所不同。有时候车企为了尽快完成申报早拿补贴，不得不加班加点甚至从别的部门调配人员帮忙。

不过，与此前相比，这次政策给出了一些人性化的规定，在目录的申报上进一步简化：2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录”；地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”；列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”。即达标车辆不用经历二次申报，而未达标车辆也只需一次申报就能拿足上市所需的所有“通行证”。

在5月22日，工信部发布的第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中表示，2017年以来，工信部已经按照旧标准发布了16批推荐车型目录，共包括237户企业的3716个车型。

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