商用车首当其冲

早在今年2月，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在技术标准上，对乘用车、客车和专用车都有所升级。

乘用车方面：对乘用车划为五个档次，鼓励高密度和高能量密度和长续航能力的产品推广，二是取消150公里一下的补贴区间，增加250公里以上的区间，车型高端化趋势是明显。三是对续航里程为150-200km的A0级和A00级车型，2-6月份是一个过渡补贴，6月份以后补贴取消。对于新能源客车和专用车，在技术标准上也有不同的升级要求。

为给车企一定的缓冲期，政策规定2018年2月12日至2018年6月11日这段过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从整体上看，标准升级后对于客车和专用车领域的影响最大，其次是续航里程为150km-200km的车型。重庆车辆检测院有限公司新能源汽车专业副总工程师叶磊在全球汽车论坛上表示。对于客车来说，在快充类领域，由于三元电池还未解禁，在中心实验室，目前大部分电池能量密度的实验数据都在135（Wh/kg）一下，因此大多数车型的补贴额度将近退坡大概33%。对于混合汽车，基于目前的水平，节油率很难超过65%，大多是车型在60%左右。在货车领域。他谈到：“新能源汽车对补贴的调整，专用车领域损失最严重，基本上在30kWH的专用车，补贴降幅达到43%。”

按照新的政策，新能源客车方面，补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元。系统能量密度从85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源货车和专用车补贴下滑最高，最高上限从20万元下调到10万元，装载动力电池系统能量密度从90Wh/kg提高到115Wh/kg。

相关报道: