反观长期处于高速增长的SUV，5月增速进一步放缓。5月，SUV共销售740060辆，环比下降1.6%，同比增长3.9%，增速不及轿车；1-5月，SUV累计销售4001660，同比增长8.4%，远低于去年全年16.5%的增速。崔东树表示，虽然宏观经济环境良好，但5月SUV零售同比增速低于轿车。其原因在于豪华和合资品牌SUV的同比增速较低，而SUV绝对主力——自主品牌增速表现也不强。

5月MPV销量依然没能走出低谷期，共销售136806辆，环比增长1%，同比下降5%；1-5月MPV累计销售727037辆，同比下降12.9%。崔东树表示，低端家用MPV持续低迷，造成了MPV市场弱势格局的产生。MPV的持续下滑，说明该车型市场需求有所收窄。

对于6月份市场表现，崔东树认为， 6月有20个工作日，比去年同期少两个工作日，加之端午节和世界杯的影响，车市增长的基础因素不强。同时，6月处于进口车关税下调的观望期，降税成果无法体现，汽车零售相对不强。

值得一提的是，6月中旬新能源车新政开始实施，插电混动新品和部分续航和电池性能的高指标电动车新车开始大批量投放市场，推动6月新能源车结构性增长。综合来看，估计6月车市将平稳过渡。

近年来发展迅猛的新能源车，5月表现依然强劲。乘联会数据显示，5月新能源车乘用车共销售9.2万台，环比增长34.3%，同比增长159.1%；1-5月新能源乘用车零售累计销量达27.5万台，同比增长147.0%。崔东树表示，新能源结构性走强得益于插电混合动力车型和纯电动车型的强势爆发。相比于传统燃油车零售仅0.5%的增速，5月新能源成为拉动车市增长的核心动力。

值得一提的是，由于电动车用电池系统替代了发动机，传统车企的绝对主导地位弱化，导致造车新势力层出不穷，且具备差异化优势。

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