其实，不少制造企业都遇到类似的难题，极少有企业能在同一领域或相关联的领域成功地兼顾代工和自有品牌两块业务。未来，比亚迪将一边向其他整车厂供应动力电池，一边为自产的 “BYD”品牌新能源汽车供应电池，而比亚迪又将与其他整车厂在新能源汽车在市场上直接构成竞争，之间的关系如何梳理，这如同“妻子和妈妈同时掉到水里,你先救谁”的题目一样难解。

专注于动力电池领域的宁德时代则没有这方面的困扰，至今尚未涉足新能源汽车的宁德时代，在动力电池领域长驱直入，成为宝马、上汽、东风、宇通等国内外整车厂的供应商，并于去年首次超过松下和比亚迪，以12GWh动力电池出货量位居全球榜首。今年以来，宁德时代新添了大众等新客户，于近日公布了首次公开发行股票并在创业板上市网上申购情况及中签率。上市之后的宁德时代，将借助资本的力量，与比亚迪在动力电池领域形成更激烈的竞争。面对着来势汹汹的宁德时代，业内出现一种替比亚迪叹息的声音，甚至认为一度让比亚迪风光无比的新能源汽车现在变成绊脚石，如果当初不发展新能源汽车而全力以赴动力电池，或许就不会存在宁德时代的快速崛起。

不过，世间不存在如果，况且宁德时代和比亚迪属于不同的发展路线，谁将胜出，现在还未能盖棺定论，这好比安卓和苹果两个不同系统，各有千秋。但是，比亚迪未来要加速拓展动力电池业务，不可避免陷入鱼和熊掌难兼得的局面。将电池业务分拆出去，这将是比亚迪不得不做的决定，一方面令电池业务与新能源汽车之间相对独立，一方面也将更灵活地对市场作出反应。

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