无论是小蓝、小鸣单车的破产宿命，还是摩拜最终的“胳膊拧不过大腿”，没有清晰的盈利模式和正向现金流，使得共享单车企业难以走向独立运营。

在共享单车创办早期，创始团队甚至投资人一度认为依靠租金可以收回成本，实现盈利。ofo创始人戴威曾算过一笔账：目前每辆车大概能带来5~10元的收入，ofo自行车的成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，每天的折旧不到1元，每个运维人员大概负责300辆车，一天薪水100元，平摊到每辆车上，一天的成本也不到1元，总体算下来，毛利在70%~80%左右。

但在资本助推之下，现实竞争场上的变化参数远比这笔账要复杂。

数家单车公司大量铺车，推出“免押金”、“免费”等模式之后，仅靠租金盈利已不太现实。“共享单车商业模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情况下，免租金模式很难在一二线城市继续，押金的挤兑也很严重。”小鸣单车前CEO陈宇莹曾向第一财经表示。

资本的收紧，高额的管理、运维成本，仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润。新年过后，摩拜和ofo小黄车不约而同地停止了价格战。ofo甚至推出了车身商业化广告，在APP上也上线了开屏广告。

刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。在第三方职场社交软件脉脉上，记者也发现有多名ofo B2B事业部员工在推广广告业务。

但在实际推广中，品牌主对于车身广告效果仍存在担忧。“一方面广告位比较狭窄，不少停放在路边的共享单车被贴满牛皮癣广告，效果会打折扣，同时流动广告还要考虑到品牌呈现环境安全问题。”一位资深广告界人士告诉记者。

相关报道: