不过，双积分政策对于整个行业来说也是一把双刃剑。“大家不要指望着‘双积分’能带动这个行业的发展。一旦‘双积分’起作用，一些车企就会以很廉价的代价去拿这个积分，例如拿三万、五万元的低价新能源车去销售，一旦大规模销售，低价的产业又出来了，‘双积分’发挥的作用不好的话，就会对行业产生不好的影响。”广汽新能源董事长古惠南如此认为。

值得注意的是，尽管新能源汽车在政策支持下，技术、续航里程等方面都有进步，但仍然存在不成熟的地方，这主要是政策的不可预测性。

“很多消费者现在对新能源的感知并不是很深，但实际上，技术在这几年进步非常大。从新能源市场来讲，我认为它是跟传统车根本不一样的市场，传统车是完全竞争、放开的市场，在全国甚至全球都可以统一规划，但新能源必须是一地一策，因地制宜。它是一个被政策割裂的市场，所以需要每一个地方去制订一个策略，这是它最不成熟的地方。”云度新能源汽车董事、总经理刘心文在第十届中国汽车蓝皮书论坛上表示，“从每年退10%到每年退20%，到现在每年退的幅度越来越大。国家根据情况做一些调整是正常的，但是技术要跟上是非常吃力的。”

在政策指挥棒作用下，高续航里程成为各个车企发展的重要方向。补贴政策对续航里程超过300km的车型支持力度更大，因此新能源汽车的续航里程近年得到有效提高，目前大部分企业的车型普遍能够达到300km。“比能量的提高是一种技术的追求，无可厚非，但都往一个高续航去走，其实是挺危险的，因为两年就要退坡。”刘心文表示，政策补贴的影响很大，由于追求高续航里程，用于城市通勤的车也要背负大量的电池包跑，这也浪费了不少钱。

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