但是，作为历史遗留产物，辉腾之前持续销售多年都未盈利，虽然大众集团内部多数意见也认为这款车型的存在不再有实质性的意义，但无人敢提出叫停。而在2016年当时，即便新一代的辉腾已经研发并将推出，但迪斯仍旧选择关停辉腾。

迪斯还不惧势力强大的德国工会，大力推动广泛的改革和紧缩计划，和其同僚一起推进在大众汽车缩减了3万个工作岗位，节省了37亿欧元的成本。

在迪斯的带领下，大众汽车品牌销售稳步上升，长期陷入困境的大众汽车品牌2017年的利润率从上年同期的1.8%上升至4.1%。2018年一季度，大众汽车品牌在全球的销量达到了创纪录的152万辆，在中国市场实现同比增长了8.3%。

“在大众品牌重新调整的过程中，迪斯快速实现本质转变的和严谨性的表现令人印象深刻，这一成就使得他注定将成为大众集团2025战略接下来的执行者。”大众汽车集团监事会主席潘师（HansDieterPtsch）这样评价迪斯。

开启改革计划

“我肩负的这项新职责中最重要的任务是与我们的品牌以及您——我们的员工一起，我们需要加快并明确道路，特别是在电动汽车，数字化和新的移动服务方面。这正是我们将要做的！”迪斯在就职大众集团CEO后写给大众员工的内部邮件中说。

大众汽车集团4月12日正式发表的声明宣布其公司管理架构的大幅度调整，迪斯接替穆伦出任大众集团首席执行官，该人事变动立即生效。根据这份声明，迪斯将负责主持集团的开发和研究工作，同时还要亲自主抓大众汽车集团的汽车IT板块。

“工作业绩上的突出表现也许是我被选中来做这份工作的原因。”迪斯对第一财经记者说。

事实上，今年64岁的大众集团前CEO穆伦合同原本到2020年才到期。虽然在穆伦的领导下，大众汽车集团2016年和2017年的汽车销量仍然夺得了全球冠军，但在长达两年时间里，大众集团始终为“排放门”这一阴影所笼罩，“在过去的几个月里，穆伦失去了保时捷家族的信任。”外媒援引消息人士的话称。

赢得了大众主要股东保时捷家族信任，刚刚履新的迪斯就公布了改革计划。据大众集团4月13日的公告，该集团管理和监督委员会已经决定大面积整改集团的管理结构，未来将成立六大事业板块，对旗下多个品牌进行整合，并加大北美业务投放以及专门设立中国的业务板块。“我们并不是要改变已经制定的战略，此次机构调整的目的是要加快实施既定战略，竞争的加剧和改变促使我们必须跑得更快。”迪斯在给大众员工的内部邮件中写道。

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