智能驾驶汽车将开上公共道路，上汽、蔚来先“上路”了(2)

为什么是上汽和蔚来

“这是一个里程碑，心情非常激动，开放道路测试号牌的意义非同寻常。”上汽集团前瞻技术研究部总经理张程对第一财经记者表示，“好比是在院子里开车和在公共道路上开的区别。封闭的环境不管怎样设置，都不及自然道路的场景更真实。在实际城市环境中高楼林立，仅对于自动驾驶的毫米波激光雷达的传感器，受到的挑战就大相径庭了。这样会更真实、更丰富多彩，数据流量也大，也有助于车企获得更大的数据，完成技术的迭代。”

第一财经记者查阅资料显示，2017年销量规模接近700万辆，预计净利润高达342亿元。作为国内规模最大的汽车集团之一，上汽集团2017年研发投入约100亿元，位列国内车企之首。

除去在规模上的实力，上汽在新业务上也始终保持着较高的嗅觉敏感度。此前推出的互联网操作系统汽车荣威RX5，成为国内汽车市场细分领域畅销产品。此外，上汽背靠国家智能网联汽车试点示范区，利用其已建成的大量测试场景和技术手段，率先在智能网联汽车领域有所作为也并无争议。

张程向第一财经透露，2018年上汽就会推出自动驾驶的商业化运营，2019年会推出高速公路的自动驾驶，2020年实现中心城区最复杂工况下的自动驾驶。

相对于上汽，作为造车新势力代表的蔚来在自动驾驶领域则更显激进。2017年12月，蔚来发布了其首款量产SUV ES8。这款车除了是纯电动之外，智能网联的特性也彰显了变革的野心。高级辅助驾驶系统NIOPilot，与特斯拉方案一致，采用了雷达+摄像头的360度感知方案。而前特斯拉自动驾驶方案供应商Mobileye，也出现在NIOPilot合作伙伴名录中。

蔚来董事长李斌表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。第一步是高级辅驾，解放司机50%的时间，实现时间是2018年；第二步是完全自动驾驶，需要随着随着自动驾驶技术的迭代，让未来司机的双手不再被束缚在方向盘上，时间点是2025年。

造车新势力们战略的灵活得益于其没有历史包袱，不需要考量传统业务和新业务之间的平衡，可以针对市场痛点做更深入的了解和解决方案，正如李斌所言，未来智能网联汽车领域的获胜者需率先建立这样的循环：从数据到人工智能的学习，其次能力提升，然后更多的车辆采集数据。