智能驾驶汽车将开上公共道路，上汽、蔚来先“上路”了(3)

智能驾驶路还有多远

3月1日下午，上汽和蔚来研发的智能网联汽车正式从国家智能网联汽车（上海）试点示范区科普体验区（E-Zone）发车，并在博园路开始了他们的首次测试。

“有了此前在封闭区测试的经验，才有了现在我们走向开放道路的可能性。”黄瓯对第一财经记者表示。可以看到的是，智能驾驶告别实验室，走向规模化、商业化，道路测试是必不可少的关键。只有通过大量的道路测试，才能获取海量的数据，从而准确的掌握其可靠性与安全性。从封闭走向开放，可以说是智能网联汽车产业发展的必然阶段，也意味着智能驾驶技术的上路真正进入倒计时的阶段。

“智能驾驶落地最大的难题还是在于复杂的路面环境，比如混乱的行人、极端的天气等。”黑芝麻智能科技有限公司联合创始人、COO刘卫红告诉第一财经记者。

这事实上也是业内人士的共识。随着城市人口密度越来越大，道路状况越来越复杂，从突发状况到伦理判断，智能驾驶面临的挑战也越来越大。

根据罗兰贝格对中国自动驾驶发展的判断，即使是2020年，中国可能也只是在城市特定区域开放道路进行自动驾驶车辆测试，并在部分高速公路允许L3自动驾驶。到2025年城市特定区域L4、L5自动驾驶有望开放，自动驾驶将步入分区域推进的新发展阶段。而2025年之后，才会逐步放开自动驾驶区域限制，从限定场景慢慢拓宽到更多的场景，乃至全场景，整个过程是循序渐进的，而不是一蹴而就。

罗兰贝格汽车行业总监叶亮对第一财经记者分析，中国国内市场，大家可以看到近两年传统汽车集团都在发力自动驾驶，并制定了详细的量产规划，总结这些规划，国内车企将在2020年达到L3发展水平，并于2025年跨入L4阶段。“不管目前主机厂们如何宣传各自的自动驾驶技术，按照技术在驾驶过程中的介入程度，目前整体还是处于L2向L3转变的阶段，未达到L3级别的运用，但未来3年或能达到部分第三级的水平，也就是2020年。”

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