这一次我属于多数派 星脉引领路虎家族新趋势

今年年初，当路虎揽胜星脉首次曝光的时候，迎来了全世界车迷的惊叹和赞美。是的，对于路虎家族来说，这又是一次前所未有的突破，甚至，这种突破在某种意义上，将路虎正引入一个全新的细分市场。不过，如果将这款车放在几年前，或许，市场的反应是完全不同的。

与此次推出的星脉一样，揽胜极光同样对于路虎来说是一款具有神奇色彩的车型，甚至从某种意义上来说，它对于路虎更为传奇。因为，在他之前，所有人对于路虎品牌的印象是方方正正，在过去的历史长河中，基本一直保持着一个姿态出现，而极光的出现，将运动和跨界的元素首次融入到路虎家族，在当时，很多守旧派的路虎迷给予了这款车十分强烈的抨击。而事实如何呢？事实上，极光的销量在全球范围都十分好，而且，其的设计元素和理念，都之后路虎几乎全系车型所开始引用，比如，我们看到细长型的车灯，微微下溜的车顶，这些元素，都源自极光，或者更准确的说，是其原型概念车EVOQUE。

当然，时代不同了，或者，那些曾经顽固的守旧派，也早已改变了自己最初的想法，而星脉的惊艳亮相，则仿佛是路虎向有一个全新时代的叫板。

更加细腻的车头设计给人精致感，向后下方倾斜的车身线条，一根完全柔滑处理，并从车头一直延续到车尾的腰线，加上车门的几何造型，给予了星脉十分细致的感觉。而隐形的车门把手，则是路虎品牌首次尝试使用，正常情况下，其藏于车门板内，与车身曲面融为一体，即减少了风阻系数，又大幅度提升了美观性，被设计成黑色并勾勒成极细线条的车侧导流出风口，其实在星脉车型上，并没有很大的实质性作用。留着它的原因很简单，因为路虎家族几乎所有车型，都保留着这样一个标志性的设计，这仿佛成为了路虎家族不能磨灭的视觉元素，即使已经不再拥有实用性，但它依然是一个重要的家族标志。尾部略向中间收拢的造型显得饱满而动感，而一个小细节，则体现出设计师的“处女座”，那就是车灯，细条形车灯，加上左右贯通的装饰条，与车头造型其实形成了呼应，这样的设计，也会将原本略显刚硬的SUV车型，变得给人视觉感上更动感一些。

当然，作为一个资深车迷的小编，对于这样的“处女座”外观设计，并不是100%的赞同，比如说，过大并且过于方正的后视镜，就与整个车身线条不那么相配，当然，我也完全理解，作为一个不想损失越野性能的品牌，只有这样的设计，才能保证越野过程中，视角没有盲区，那么，这个就很难权衡了，除非，我们能放弃其中一项需求。

作为一款突破历史的车型，星脉的车内同样有很多亮点，不如，一打开车门最亮眼的就是两块硕大的显示器，设计师基本将多数机械按钮都融入了这两块显示屏中。不过，与目前很多车企用全屏幕代替按钮不同的是，星脉在屏幕中，保留了两个旋钮，这两个旋钮，根据用户选择的显示器的模块功能不同，会变成相应功能的调节按钮，这样的设计，我个人还是比较喜欢的，因为，全屏幕的操作，在对于像空调、收音机等需要调节多个级别的功能来说，并不是特别便利。当然，对于很多数码控，或许更喜欢实打实的大屏幕吧。

另一个比较好玩的，就是方向盘两侧的多功能按钮，不仅设计得更加优雅，而且操作起来，也十分舒适，可以说，与中控的设计相得益彰。

优雅的设计并无法阻挡揽胜家族的越野基因，无论从涉水深度，专业越野的配置，还是实际的越野性能，都丝毫不输于家族的前辈，虽然，并不是每一个路虎车主，都会驾驶路虎去越野，不过，这种基本，却一直被路虎的每一款车型所传承。

作为一款小众车型，星脉在设计上，更加注重视觉冲击和整体的布局，这一点，的确对星脉的空间造成了一点影响，虽然，对于星脉来说，即使前后排都坐入1.8m高的大个也不会拥挤，但也的确，不会像以往的路虎家族车型那样，给你一种可以随意舒展开脚，享受庞大空间那样的感觉，只能说，有得到，就会有付出。而动力上，其则依然保持了路虎家族强劲的动力，和路虎所独有的，那种较重的车身在大动力驱动下的稳重感。

很多年前，当然看到EVOQUE时，我觉得，那将引领路虎这个古老又年轻的品牌走向一个全新的时代，只是，在那时，我是少数派；而很多年后，当我第一眼看到星脉时，我相信，这对于路虎家族来说，是一个全新的开始和进一步细分化格局的创新，幸运的是，如今的我，已经站在了多数派的整列。