黄金水道释放黄金效应，长江经济带谋划发展新棋局(2)

长江是我国连接东中西部的重要水路通道，建设长江经济带自然脱离不了水道本身。最近几年，依托长江黄金水道，构建沿海与中西部相互支撑新格局，打造陆海双向对外开放新走廊，以上海带动全流域、以武汉带动中游、以重庆带动上游地区发展的新态势已见雏形。

作为“龙头”的上海，携经济实力雄厚、联江通海的优势，凭借国家首个自贸区的高层级开放平台，打造长江经济带的新引擎。

重庆则把“渝新欧”专线延伸到长江岸边的港口，实现长江经济带和丝绸之路经济带的无缝对接，“龙尾”变身开放前沿。

湖北肩挑长江经济带两端，成为长江经济带的“龙腰”。多项重大国家战略和40多项国家级的改革试点在武汉聚焦落地。只有“龙腰”壮了，长江经济带才能更加活跃。

武汉作为长江经济带的中心城市，这几年更是发生了巨大变化。

2012年7月21日，在滂沱暴雨中，习近平卷起裤腿、打着雨伞视察武汉新港阳逻核心港区。他强调，要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。

此时的武汉新港货运吞吐量突破亿吨不久，集装箱吞吐量仅76万标箱，“江海直达”航线亦刚刚复航。与重庆、上海相比，武汉港口码头的吞吐力、经济腹地的支撑力、航线网络的辐射力、航运服务的软实力，仍有较大差距。

面对机遇与挑战，武汉市投入港口等基础设施建设资金153亿元，完成杨泗港搬迁，形成以阳逻港集装箱为核心，汉南、江夏汽车滚装加快发展，全域重件、散货和液体等门类齐全的港口群，集装箱吞吐能力达340万标箱。

经过5年时间的发展，阳逻港集装箱吞吐量增长至112万标箱，成为长江中上游最大的集装箱港口，迈入世界内河集装箱港口第一方阵。汽车滚装能力从无到有，2016年运输64万辆汽车，成为全国第三、内河第一的汽车物流集散分拨中心。

流域合作方面，武汉新港以“阳逻港至上海洋山港的江海联运航线”为主轴，辐射上游宜宾、泸州和重庆，中游宜昌、荆州、岳阳和九江，以及下游上海、舟山，港口“朋友圈”不断扩大。武汉还开行“泸汉台”、“武汉-东盟四国”、“武汉-日韩”等近洋航线，通达7个国家和地区，深度融入“一带一路”。