《实施方案》明确提出：要大幅降低新能源汽车成本，引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本；借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

聂亮表示，具有换电特性的纯电动汽车在伯坦科技为之定制的应用场景下具备了与燃油车正面竞争的性价比，该体系内电动汽车使用成本平均下降30%至40%，车主无需支付高额的电池购置成本，这对购车者还是有吸引力的。

　　车电分离或是大势所趋？

在伯坦科技换电方案支持建设的杭州白马湖换电站，《证券日报》记者看到，通过半自动换电设备，两个人辅助，只需要三四分钟就可以给一辆新能源汽车换上新的电池。

据介绍，换电站按照车辆行驶里程收取换电服务费。伯坦科技配合合作方经过数年运营验证，已形成较为成熟的城市换电站投运经济模型，能够为换电站投资运营商创造良好的收益。

目前，伯坦科技已支持合作方在全国11个城市建有换电站，所有电池统一标准，可以通用在力帆、东风、众泰等汽车品牌的9款车型上，为约3万辆网约车、物流车、出租车等营运类电动车提供换电服务。

聂亮表示：“公司去年有不到3亿元的销售额，利润大概是5000多万元，今年预计销售额将继续保持高速增长。”

坚持换电模式十几年，聂亮觉得接下来可以大干一场了。今年以来，在新能源汽车补贴退坡的背景下，加上政策加持，有很多整车厂都来找聂亮谈合作，希望能对换电模式有进一步了解。

需要一提的是，换电模式的行业壁垒和成本投入并不存在难题，关键在于规模和运营。

据了解，北汽新能源自2016年开始就推出了换电车型，主要是面向出租车和网约车，并由相关企业为其搭建充换电的基础工作。但这些整车企业推行的换电模式，电池标准并未统一，整个商业模式无法打通，只能“自己玩自己的”。

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