2019年下半年，新能源汽车正式进入后补贴时代。告别巨额补贴后，新能源汽车的低价优势不再，车企不得不通过降价来抢占市场，后补贴时代新能源汽车市场正在加剧洗牌。

日前，为了降低新能源汽车成本，政策层面出台了推广车电分离的方案，伯坦科技CEO聂亮参与了这一方案的讨论，他认为，换电模式正在成为后补贴时代的“风口”。

　　可大幅降低购车成本

2019年下半年，随着新能源汽车补贴退坡，换电模式再次被提上日程。

今年6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019年-2020年)》(以下简称《实施方案》)提出，发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。

这一方案出台后，聂亮认为换电模式的“风口”来了。

他认为，“车电一定要分开，分开以后可以走很多技术路线。采用换电模式，把电池做成标准化可以流通的资产，换电的电池必须通用，通用以后，这个车可以装多也可以装少，就跟加油一样，可以加满也可以不加满，因为电池的重量太重了，车上装太多电池其实是在消耗能量”。

众所周知，新能源汽车的主要成本集中在动力电池上。

艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示，新能源汽车的成本中有40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。

此前，新能源汽车销售严重依赖补贴，进入后补贴时代，导致新能源汽车的购置成本大幅上升。而车电分离可以将占据整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除，这意味着消费者买车成本骤降。购买换电模式的新能源汽车后，只需要定时去“换电”即可，就像汽油车需要加油一样。

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