展望

2019年两会期间，时任国资委主任肖亚庆在谈到优化国有资本布局时表示，要积极稳妥推进装备制造、造船领域的战略性重组，持续推动海工设备等领域的专业化整合，不断提高资源的配置效率。

战略视野在何？

在中国以外，主要船业国度的合并已经先一步发生：比如韩国两大造船企业大宇和现代实施了整合；更早之前，日本造船企业也完成了整合。

中国两大造船企业这回的复合，从内部来说是完善自身、形成合力，从外部来说也是市场竞争带来的必然选择——通过重组整合，实力增强，以更好“身手”出现在“国际赛场”。

具体来看，南北船合并利好国内民船、军船两领域发展。

一方面，南北船重组会减少民船领域国内不必要的竞争以及重复建设问题，从而解除南北船互相抢单压价、对国际竞争力提升造成的制约；同时，在军船方面，由于南北船在军船研制上一直存在着密切合作，合并后将更加利于我国海军装备实力的整体提升。

合并之后，还有望达到什么效果？

券商分析师认为，拥有28家科研院所、集中了我国船舶系统设计核心能力的北船，将与建造能力更为突出且在民品方面耕耘更深的南船，形成上游设计、中游制造总装、下游核心配套方面的优势互补。

值得注意的是，一家专门为解决行业内债务问题以及产能过剩问题的海工装备资产平台，今年4月也已低调完成注册。

关注国企改革的财经媒体人李锦认为，这与国资委“推动国有资本投资、运营公司进行组织架构调整、管控模式改革，进一步打造市场化运作专业平台，在国有经济战略性重组和布局结构优化中发挥更大作用”的工作思路不谋而合。

当然了，业内人士表示，此次合并，还将为电力、有色金属、钢铁、海工装备、环保等其它行业的重组提供经验与样本。

“神船”铸就之时，更多行业的“航母”或也呼之欲出。

文/木舟子

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