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又一央企巨无霸诞生 中国船业“航母”要正式起航(2)

又一央企巨无霸诞生 中国船业“航母”要正式起航(2)
2019-07-04 12:33:05 侠客岛

又一央企巨无霸诞生 中国船业“航母”要正式起航

筹谋

其实这些年来,南北船内部整合、资本运作频繁,两船重组早已渐行渐近。

复盘重组历程,两船似已在人事调配、资产重置、资本运作方面,历经长达三年的酝酿。

2015年3月,一个细节被市场人士敏锐察觉——南北船高管对调,这被解读为酝酿合并的最初迹象之一;2015年9月,中共中央、国务院公开发布《关于深化国有企业改革的指导意见》,“重组整合一批”成为一大看点;2016年,南北车正式合体成为中国中车,有了前人打样,南北船重组的消息也越传越密。

国资委在2017年回应南北船是否会合并时,时任主任肖亚庆说,“任何情况都有可能发生”。

而到了2019年上半年,南北船都不约而同地加快了各自体系内的资本运作。

一方面,南船体系按照业务板块,通过资产置换和重组的方式,重整了旗下两个上市公司的资产:一是将船用动力业务,归集到旗下公司中船防务;二是把造船资产,归集到旗下公司中国船舶。

另一方面,北船体系也加速推进旗下上市平台的资本运作。这边厢,将中船重工(青岛)轨道交通装备有限公司,注入到上市公司,意在吸纳优质资产;那边厢,通过破产清算,剥离掉旗下的不良资产。一吐一纳,资产质量得到了优化。

重重运作,既有主动出击、喜笑颜开;自然也有应势而谋,忧患使然。

在行业分析师看来,2008年以后,全球航运需求下滑,船舶制造业的新接订单量发生了大幅收缩,船舶工业已然进入“寒冬”——此后的10多年,为求推陈出新,船舶工业领域才大动作不断,开始去产能、兼并重组、破产转型。

更有甚者,在2016年,全球船舶市场被指“供大于求”。

内有同业竞争,外有市场需求萎靡,如是背景之下,国内造船产业方突围不断、集中度持续提高。

2017年和2018年,全国前10家企业造船完工量占全国58.3%、69.8%,分别较前值提高1.4和11.5个百分点,新接订单量占全国73.4%、76.8%,优势企业集中趋势愈加明显。

但业界分析也指出,国内前三大船企中船工业集团、中船重工集团与中远海运集团的国内市占率约60%,相比韩国的90%,仍有提升空间。

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