“纳智捷最拿得出手的一款车就是大7，产品刚推出时还颇受欢迎，外形也能媲美合资，但油耗高影响了它的口碑，同时因售价高、保值率低等原因竞争优势逐渐丧失。”艾瑞咨询汽车分析师冉闯闯如此分析东风裕隆衰落的原因。

东风裕隆纳智捷大7车型于2011年推出，售价18.8万~26.8万元，销量最好时年销量有3万辆以上，但2018年大7年销量仅为744辆。

记者在一家汽车类投诉网站看到，今年东风裕隆纳智捷的投诉已有42条，多集中在核心零部件短缺、售后服务承诺无法兑现上。

“之前车出了小问题送去维修，方向盘组合开关的配件一直无货，等了大概一个多月，经过投诉才解决了问题。现在纳智捷销量差，售后成了大问题。”一位成都东风裕隆优6SUV的车主向《每日经济新闻》记者无奈地表示。

对此，王伟解释称：“经销商并非不想提供好的售后服务，奈何厂家不够‘给力’。消费者的车坏了来维修，其他品牌可能两天就会把相关的零部件发来，而纳智捷可能需要一周以上，消费者等待时间太久，会不满投诉也是人之常情。”

记者了解到，目前，不少地区的东风裕隆经销商只能提供售后服务。根据公开数据，2017年初，东风裕隆旗下的全国经销商只有100多家。“销售网点过少容易造成销量萎靡，越萎靡越亏，经销商就会退出。”博纳咨询汽车研究总监闻文认为，这是一个死循环。

事实上，2017年，股东双方的矛盾使东风裕隆的发展更为困难。彼时，在东风裕隆持股50%的东风公司宣布全面退出东风裕隆经营管理，但“撤人不撤资”，东风公司作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。

“车企股东会有自己的产业相关‘朋友圈’，一家车企会以主导方的供应链为主，来避免内部争斗带来的问题。东风公司在我国汽车产业中是有话语权的，而裕隆如果仅靠自己的资源，在产业供应链上成本会很高。”冉闯闯告诉记者，没有东风公司的支持，东风裕隆更加难做。

相关报道: