车市“寒冬”下，沉默许久的东风裕隆不断传出“工厂停滞、即将退市”的消息。

“目前已无车可卖，只能提供维修保养服务了。”上海一家东风裕隆纳智捷4S店的工作人员王伟(化名)对《每日经济新闻》记者说。记者在该店看到，店内并无消费者光顾，只有几辆纳智捷车型在做维修。

不过，东风裕隆方面否认了“工厂停滞、即将退市”的传闻。“目前，公司正常运转，我们也在持续扩张人员体系。自2019年1月以来，新入职员工已有百人以上。”6月26日，一位不愿透露姓名的东风裕隆内部人士向记者透露，为顺应汽车电动化发展趋势，东风裕隆已将部分产能转移至新能源产品上。“今年是东风裕隆实施企业转型升级的关键性一年。”

东风裕隆的“死循环”

根据乘联会数据，今年前5个月，纳智捷累计销售量仅为571辆，同比下滑88.4%，其中2月销量仅为18辆。这距离东风裕隆今年1万辆的年度销量目标仍十分遥远。

“中国汽车市场消费疲软、相关法规政策提前实施，这导致东风裕隆销量整体下滑。”上述东风裕隆内部人士向记者解释称。

东风裕隆并非没有风光过。2010年，东风裕隆曾提前两个月完成10万辆的年销目标，这也是东风裕隆首次实现单年销售突破10万辆，但随后这样的“幸福时光”再未光顾。2015年，东风裕隆年销量为6万辆；2016年该数字下滑至4万辆；2017年，1.8万辆；2018年，东风裕隆年销量跌破1万辆红线，仅为7025辆。

“以前的东风裕隆并不差，年销量能在5万辆以上，能保持盈亏平衡。但短短3年间，销售业绩便急转直下。”一位东风裕隆的离职员工向记者感叹。

产品竞争力不佳是东风裕隆陷入销量困境的主要原因。“之前和东风裕隆接触时发现其在产品开发过程中，并没有市场调研环节，包括造型评审和冻结、上市验证等。这意味着在产品开发过程中，东风裕隆不够重视消费者验证环节，毕竟这是要花费成本的。”一位不愿透露姓名的业内人士称。

相关报道: