只是，虽然背靠美团这个大树，摩拜却未能绕过共享单车烧钱的命运，大把大把的资金用在造车和维护上，给美团带来了45亿的亏损，摩拜的管理问题日渐凸显。

尽管在被美团收购之时，双方约定保留摩拜原来的管理团队，但从目前的情况来看，摩拜原创始人都在持续出走。不到一个月时间，摩拜联合创始人王晓峰就卸任了CEO一职，由胡玮炜担任CEO，刘禹担任总裁。随后，摩拜工商信息进行了变更，李斌、胡玮炜、王晓峰、夏一平均从股东中退出。

这期间，摩拜基层也出现了人事动荡。就在去年底摩拜单车被传裁员，裁员幅度在30%。据悉，摩拜单车团队规模近千人，这也就意味着有近300人即将面临离职。摩拜曾对外回应裁员传闻属于正常业务调整，部分岗位仍在招聘中。

与此同时，摩拜商业模式也出现明显改变，曾经“百花齐放”的共享单车市场正上演着大撤退。业内人士分析认为，共享经济企业押金涉及用户面广、数额巨大，“押金难退”极易把企业风险转化为社会风险，摩拜即时从押金模式升级到免押骑行。

按照美团曾公布数据中，4月份时摩拜的“交易用户按金”（押金）总计约81亿元。随着摩拜6月份宣布百城免押金、7月份全国范围内免押金，这一数据在逐渐下降。

少了押金支撑，也为摩拜盈利带来更大的难题。与此同时，美团对于摩拜的补贴也在减少。今年5月，美团发布了第一季度的财报。191.7亿元营收同比增长了70%，经营亏损13亿元，同比增长了24%。亏损的大幅收窄，显示美团的状况正在进一步改善。而财报显示，美团亏损收窄主要有两个原因，第一是降低了销售费用，即减少对用户以及商家的补贴，同时提高相应的抽成；第二，就是减少对共享单车以及网约车的投入。

重重考验下，未来留给摩拜的发展空间更加令市场担忧。有分析认为，或许从胡玮炜卸任到摩拜成为美团的一个事业部，摩拜的命运在其被收购的那一刻其实就已经注定。

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