有共享单车企业工作人员向记者坦言：“为了维持生存，我们先后尝试了广告、金融、资讯、游戏等多种业务方向，目前也在与电商平台合作，希望解决公司现金及盈利的问题。”但其同时指出，如果不能解决共享单车本身的模式问题，其它业务也许都不可持续。

据悉，摩拜单车正在尝试零部件循环再生。摩拜单车循环再生项目负责人曾表示，摩拜单车能够实现废旧车辆100%回收，智能锁、太阳能(3.180，?-0.10，?-3.05%)板、轮组都会回收和通过检测后重新使用。

李易向《证券日报》记者分析称，其实在国外部分地区，共享单车已有了较为完善的模式。他们的共享单车采取的是由政府主导，金融机构赞助的模式，这样企业通过打logo的形式宣传了自己，又实践了社会回报，政府管理的模式也为共享单车的管理运营提供了很多便利。

“共享单车本应带有一定的公益性质，因此政府主导也合情合理。”至于当下的共享单车该何去何从，李易认为还是对当下的模式进行反思，探寻一个更好的运营模式。

最后一公里是刚需

ofo仍有机会

在江瀚看来，未来，共享单车会真正承担起打通最后一公里或最后三公里的关键角色，将成为市政公共交通的一个重要组成部分。但是在众多共享单车中，谁能胜出还是个未知数。

事实上，在记者通过对北京部分地铁站旁边和一些生活小区门前的调查发现，共享单车仍是人们所需要的出行方式。只是，目前投放的共享单车已经不仅仅是ofo，还有摩拜、哈啰单车、青桔单车等。

有共享单车用户向《证券日报》记者抱怨：“现在共享单车明显少了，好用的车很难找。原来家附近的地铁站会有大片的共享单车，现在只有零星几辆。”

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