“我们甚至认为，哪家共享单车企业能够率先解决耗散问题，哪家企业才有机会继续带领行业继续发展。”上述从业人员对《证券日报》记者说道。

“概念”走偏

闲置单车依然闲置

在业内看来，共享单车此前一直在烧钱运作。然而，创立ofo的时候，戴威、薛鼎等人心中构建的共享单车愿景与目前共享单车的局面大不相同。那么，ofo成立的初衷是什么呢？

就这一问题，《证券日报》记者采访了前ofo联合创始人薛鼎。

“我们推出共享单车最初的目的就是为了解决人们出行不便的问题。”薛鼎向记者回忆创业初衷时称：“在上大学期间，有学生下了公交车或地铁后往往会发现自己的自行车找不到了，因此，我们想到了共享单车，希望人们可以随时骑到自行车。”

薛鼎表示：“我在北大时就对共享经济很感兴趣。作为学生，最熟悉的就是自行车。当看到学校毕业生留下几千辆自行车让老师发愁时，我们就向老师讲了共享的设想，并首先在学校推出了共享单车。”

2014年，戴威与薛鼎等一共5位合伙人共同创立了ofo。

薛鼎向记者谈及共享单车创立的初衷是为了盘活现有的自行车。“国内已有4亿辆单车的存量，其中不乏被闲置的自行车，我们希望能把这些闲置的自行车都利用起来。”薛鼎说。

但是，对于现在的共享单车来说，薛鼎认为“共享”概念已经走偏了。

ofo最初的理念是，“随时随地有车骑”。ofo本不希望生产自行车，而是通过技术手段连接大量的闲置自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。

可是，如今ofo共享单车大多是统一的黄色、二维码扫描密码锁和明显的标志。记者在一些小区门口和地铁门前的单车停放点发现，能够刷二维码密码锁的共享单车都是有统一制式的单车。

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