市场逐渐规范

行业探索新盈利模式

继ofo向市场投放大量新的共享单车之后，摩拜、哈啰出行等也相继推出不同颜色的共享单车到市场。随着加入的企业增多，共享单车占道、废弃车无人管理等问题接连爆发出来。

对此，薛鼎向记者表示：“ofo向用户要求押金的初衷是为了保障共享单车不会被故意破坏，让用户知道保护单车。”对此，薛鼎认为，共享单车需要一个更好的押金管理方案。

日前，交通部发布新规，要求网约车、汽车分时租赁和共享单车等运营企业原则上不收取用户押金。如确有必要收取，用户申请退还押金后应当于当日(至迟次日)基于原路退还原则退还用户。

上述政策出来后，获得了一众共享单车企业的积极响应。“这是维持共享单车行业稳定发展的关键举措，也是推动行业继续向前的重要一步。”某共享单车运营商从业人员对《证券日报》记者如是说。

江瀚分析称：“新规代表着共享单车市场逐渐规范化的过程。”

另有共享单车运营商从业人员对《证券日报》记者表示，目前来看部分地区已经出现了将共享单车的考核与配额挂钩的管理方式。“比如，每年对共享单车运营商进行考核，得分最高的运营商可以拿到50%的投放配额，得分不及格的运营商则需退出市场。”上述从业人员表示。

“如何利用互联网提升整个市场的交易效率，降低市场的交易成本，才是共享经济的核心逻辑。”江瀚向记者分析，如何寻找到合理的盈利模式是共享单车运营商必须要面对的问题，已有部分知名企业因高成本退出市场，企业必须要在成本端以及收入端进行控制和协调，具有合理盈利模式，这样才不会被市场淘汰。

事实上，共享单车企业都在探索行业新的盈利模式和新的发展途径。

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