2015年，共享单车兴起，随后的两年成为热点行业，风光无限。2017年5月份，上海凤凰宣布与ofo达成合作，约定未来一年内500万辆自行车的采购计划。当年，上海凤凰就获得营收14.28亿元。但好景不长，狂奔潮一过，上海凤凰的业绩就难以支撑，且小黄车的欠款收回风险甚大。

财报显示，上海凤凰2017年全年生产自行车505万辆，主要增量来自ofo.2018年，上海凤凰生产量仅为422万辆。

清晖智库创始人宋清辉接受《证券日报》记者的采访时表示，上海凤凰由于共享单车订单下降导致业绩下滑，只是表面问题，更深层的问题是自行车行业没有找到行业改革的方向，只是把共享单车当作一根“救命稻草”，投入太多，反而拖累了自己。

除去单纯的业绩下滑，过度依赖共享单车订单的后遗症之一就是，上海凤凰的研发投入严重不足，导致自有品牌很难出新品。

2018年，上海凤凰的研发费用仅为651万元，相比2017年有所提升，但研发占比仅占到营收的0.86%。而在2016年，这个数字是1705万元，占到营收的2.71%。在2016年第一届中国轻工业优秀产品设计评比中，上海凤凰研发的新品变速酷飞车还被授予轻工业优秀设计金奖。

而在近两年，上海凤凰的研发基本属于停滞状态。

有业内人士表示，凤凰自行车的未来出路在于高端化，这需要对研发的重视和大力投入。这家建厂120年的老牌企业，如今已经走到了转型的边缘，希望其利用好百年品牌，焕发新生。

宋清辉建议，该类公司应该注意稳扎稳打、步步为营，不应随时改变企业原有的发展战略。“共享单车实际上打乱了一些企业的品牌战略，(这些企业)只想着为‘赚快钱’服务，眼光不够长远。”

上海社科院互联网研究中心首席研究员李易也提出，企业不能仅仅关注社会舆论、追跟热潮，更要综合评估行业风险，控制好财务风险。

“作为代工厂类型企业，至少要先收回本钱，再考虑扩大生产。”李易如是说。

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