中粮我买网投资有限公司副总裁、中国仓储与配送协会配送分会副秘书长白光利则对《经济参考报》记者表示，当前很多同城货运都在强调模式、信息化和轻资产。但是，真正的同城货运更应该强调运营。随着国家对于城市安全、环保等要求的不断严控，小散乱的个体户和套取补贴的电动汽车公司也会逐步清除，能够研究各个行业末端配送的企业会真正获得相应的市场。

　　智慧物流成关键制胜点

大数据、云计算、人工智能等新技术的运用成为同城货运行业发展的新契机。中国物流学会特约研究员杨达卿就指出，以往同城货运市场碎片化严重，多数公司都是偏区域、碎片性的，数据平台公司拥有比较好的平台化管理、平台化导流，能解决过去单一区域性企业很难实现的目标。

盘和林认为，同城货运最大的突破口在于提高“智慧程度”，即以大数据、智能化等进一步提高车与货物的匹配度，以及提高标准化建设，非标产品无法实现规模化利润，目前还是存在“车多货少”等情况。同城货运与滴滴出行等模式有着很大差异，光是补贴不一定能持久，切入到客户的价值链之中才是制胜之道。

在同城货运智慧物流方面，业内已经有不少动作。满帮集团相关部门负责人对《经济参考报》记者表示，大数据和人工智能的深度应用已经成为同城货运行业的一大布局重点。不论是信息匹配和运价机制都需要大数据更加深度的学习，同时对于人况、路况、车况等维度的数据需要更加细致的分析，这些对于整个货运乃至大交通行业都有着极高的价值。

“此外，目前同城货运平台基本都是B+C模式，不论是用户体验，还是财务刚需，线上交易都不可或缺。需要企业在个性化服务上倾注更多精力。”上述负责人还表示，不少同城货运行业还在大力探索无人驾驶、新能源应用等相关领域。有些还在积极拓展海外市场，而对于出海，大部分平台选择市场差异不太大的亚洲市场，比如印度、东南亚国家等。

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